Метрополитен остаётся ключевым видом транспорта для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, однако различия в развитии сетей становятся всё более очевидными. Станции метро СПб формируют систему, которая не успевает за ростом города и пассажирским спросом. Данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей двух столиц, подтверждают: при сопоставимой интенсивности использования метро — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — петербургские пассажиры сталкиваются с большими временными и логистическими затратами, пишет «Цензуры.Нет».
Большинство респондентов используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают: работа (62%) и досуг (58%). В Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется для досуговых поездок — 62% против 54% в Москве. Это отражает ограниченную роль, которую станции метро СПб играют в повседневных маршрутах жителей спальных районов.
Время до станции — системный индикатор проблем
Среднее время пути от дома до метро в Санкт-Петербурге составляет 21,1 минуты, тогда как в Москве — 18,1 минуты. Разница свидетельствует о хроническом дефиците плотности сети. Структура пересадок подтверждает вывод: при том что автобус остаётся основным видом пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая модель характерна для районов, где станции метро СПб находятся вне пешей доступности. В Москве преобладает сценарий прямого подхода к станции.
Метро удобно только в центре
Метро в обоих городах воспринимается как наиболее удобный транспорт в историческом центре. Однако даже здесь Санкт-Петербург уступает: метро называют «определённо удобным» 56% москвичей и лишь 49% петербуржцев. За пределами центра ситуация резко ухудшается. В отдалённых районах Петербурга оценки доступности метро существенно ниже из-за нехватки станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает картину и не отражает реальные сложности жителей окраин.
Дефицит станций и управленческий тупик
О нехватке станций и линий метро в разных районах города заявляют 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве этот показатель — всего 10%. Основной подрядчик петербургского метростроения — АО «Метрострой Северной Столицы» — сосредоточен на сложных проектах в центральной части города. Расширение сети и ввод новых станций метро СПб в спальных районах остаются второстепенной задачей. Результат предсказуем: переносы сроков, заморозка объектов, пересмотры проектной документации и управленческие конфликты. Проверки, расследования и коррупционные скандалы лишь усиливают ощущение стагнации.
Повседневные проблемы пассажиров
Переполненность в часы пик — главная жалоба пассажиров — 59% жителей Петербурга и 50% москвичей. Для Петербурга добавляются системные ограничения: нехватка станций и линий — 45%, длительный путь до метро — 28%. В Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов. 22% москвичей не сталкиваются с проблемами при использовании метро, в Петербурге таких лишь 13%.
Технологии не решают инфраструктурный дефицит
Большинство пассажиров довольны мобильным интернетом (73%) и Wi-Fi (54%). Однако новые вагоны, бесконтактная оплата и цифровая навигация лишь частично сглаживают пользовательский опыт. Они не решают ключевую проблему — низкую плотность сети и удалённость станций метро СПб от жилых районов.
Москва за последние годы сделала метро более разветвлённым и интегрированным в городскую среду. Активное открытие новых линий и возможность добраться до метро пешком или на наземном транспорте подтверждают это. В Санкт-Петербурге метро по-прежнему обслуживает преимущественно центральные районы. Для значительной части города поездка остаётся многоэтапной и времязатратной. Исследование показывает: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. Если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — устранение системных перекосов и реальное развитие сети станций метро СПб.